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fama032
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in sostanza in base a quest'articolo al motore ferrari mancherebbero 120cv sui mercedes derivanti da un interazione continuativa tra mgu-k mgu-h che il ferrari non sfrutta.... se per farlo bisognerebbe modificare abbondantemente l'intera pu (spostando l'mgu-h come nel mercedes) credo sia un vero e proprio guaio per la scuderia con l'attuale blocco dello sviluppo.... per me sarebbe assai complicato farlo passare principalmente per una questione di affidabilità (senza contare il veto incrociato di mercedes)....
comunque si vocifera che in ferrari sia pronto un aggiornamento software con un miglioramento dell'efficienza della parte elettrica del 30%...
che centri qualcosa con questa rivelazione di autosprint?
che possa anche centrare con la decisione di ferrari di adeguarsi ad aggiungere la famigerata protezione balistica del turbo?
... i 120 cavalli sono chiaramente un'esagerazione! ...
Visto che questo è il valore della massima potenza generabile dal MUG-H (motogeneratore da 90 kW), e che dovrebbe corrispondere al valore recuperabile con il motore "in pieno" (grande quantità di gas di scarico che passano per la turbina!) la differenza di 120 cavalli, significherebbe che da un lato (Mercedes) si starebbe sfruttando tutta l'energia prodotta dalla turbina per alimentare direttamente il motore "cinetico" e non per ricaricare le batterie (domanda che sorge spontanea: come e quando le ricaricano le batterie dei 2 MJ/al giro!), mentre dall'altra (Ferrari e Renault) "Tafazescamente" (
) non sfrutterebbero mai ed in nessuna condizione la possibilità di usufruire dell'energia extra-budget ... credo che la situazione sia un po' meno da "bianco o nero": di certo il sistema Mercedes è più evoluto e già ora permette un miglior sfruttamento dell' "energia extra budget" ma sono confinto che anche gli altri, con sistemi più "approssimativi" e meno affidabili siano sulla stessa strada.
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Il segreto della PU Mercedes ? |
