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fama032
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( ... continua dai post precedenti ...)
Nel 1984, tutte le F1 (Tyrrel a parte) passano a motori turbocompressi; è l'anno dei motori con più di 1000 cavalli (almeno in prova) e le gomme posteriori (che "soffrono" un po' di tanta cavalleria) non aumentano in larghezza : con le soste ai box (ideate negli anni introdotte della Brabham di "Genius" Murrey) il problema è gestibile ... e i tre fornitori di pneumatici, Goodyear, Michelin e Pirelli, forniscono gomme sostanzialmente delle stesse misure: i cerchi sono da 13", e la differenza di diametro tra anteriori e posteriori è minima ...
Piquet con la BT53-BMW, seguito da Prost sulla MP4/2_TAG Porsche
Elio de Angelis sulla Lotus 95T-Renault
Michele Alboreto sulla Ferrari 126C4 a Monaco
Keke Rosberg sulla FW09B-Honda
La Osella FA1F-AlfaRomeo (V8T) di Piercarlo Ghinzani
La Tyrrel 012-Ford di Stefan Johansson a Hockenheim ... a fine stagione sarà la sola vettura con motore aspirato
Toleman-Hart TG 184 con Ayrton Senna alla guida nel diluvio di MonteCarlo
nel 1985, spariscono i rifornimenti in gara, e le potenze dei turbo vengono così limitate ... le gomme posteriori perdono un po' di batistrada (circa 25mm) e pneumatici anteriori e posteriori anteriori e posteriori hanno diametri simili ...
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Alain Prost sulla MP4/2B-Tag a Brands Hatch che vincerà il mondiale, davanti a ...
Michele Alboreto ed alla sua Ferrari 156/85 ... un'occasione perduta, forse anche per il passaggio alle turbine Garret (dalle tedesche KKK) avvenuto durante l'anno ...
Da segnalare anche che la Tyrrel passa al turbo, ...
(Tyrrel 014-Renault di Martin Brundle, al Castelet)
... che in F1 arriva la Minardi con il "MotoriModerni" di Carlo Chiti, e
(qui ripresa la Minardi 185 di Pierluigi Martini al Nürburgring)
... e che a fine anno la Renault scompare dai costruttori; resterà solo come "motorista" ancora per qualche anno.<img alt=""
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1986 e 1987, sostanzalmente per le "rotonde e nere", non portano visibili variazioni, cambiano mescole e strutture, ma non (apprezzabilmente) le dimensioni; le cose di maggior rilievo succedono invece "sotto il cofano" con l'emergere dei motori Honda che equipaggiano le Williams, cui il titolo 1986 sfugge ad Adelaide, proprio per il disintegrarsi di uno pneumatico posteriore sulla vettura di Mansell ...
Video
... ma non l'anno successivo con il "solito" Nelson Piquet
Questo biennio fu anche piuttosto controverso per aspetti politico-sportivi accaduti sia a livello regolamentare, sia nei rapporti tra i team ...
Il 1986, che sembrava destinato ad essere il primo di una lunga serie di campionati "solo per motori turbo" diviene invece l'unico con tale formula: durante l'anno l'autorità sportiva "ripesca" gli aspirati per l'anno successivo, aumentandone la cilindrata a 3.5 litri, ed introducendo anche le progressive riduzioni della capacità dei serbatoi (per i soli motori turbocompressi) e della pressione di alimentazione ... ciò fino alla abolizione definitiva dei turbo decretata per il 1989.
Il 1987, da "anno trionfale" per il mondiale raggiunto, per Frank Williams divenne quasi un incubo: quando pensava di andare in Giappone a discutere per il rinnovo del contratto e pianificare il passaggio all'aspirato (in ottica '89), si vide letteralmente scippati i motori per il 1988 dalla McLaren ... e dovette ripiegare sui Judd.
Dimensionalmente e per gli aspetti regolamentari, per gli pneumatici l'ultima arte degli anni'80 passa praticamente tranquilla; a completare l'omogeneizzazione già evidente, il biennio '87-'88 vede il monopolio Goodyear come fornitore di pneumatici (anche senza un contratto di esclusiva "imposto dal regolamento") ed anche con il rientro di Pirelli nel 1989 (con team di secondo piano), si lavora esclusivamente su mescole e costruzioni, producendo pneumatici di misura unica ...
... e, questo era l'aspetto degli pneumatici:
(Ayrton Senna, McLaren MP4/4-Honda, Silverstone 1988)
(Gerhard Berger, Ferrari F1/87-88C, Monza 1988)
Silverstone 1988: Alessandro Nannini su Benetton B188-Ford e Satoru Nakajima con la Lotus 100T-Honda)
Nigel Mansell Ferrari 640 Montecarlo 1989
(Mogyorod 1989: foto di "gruppo", con la Williams FW12C di Riccardo Patrese, seguito dalla McLaren MP4-5 di Senna, dalla Ferrari 640 di Mabìnsell, e dalla MP4/5 di Prost: sulla sinistra anche la Tyrrell 18 di Jonathan Palmer)
(Jerez 1989: Pierluigi Martini sulla Minardi M189-Ford
A chiudere gli anni '80 (anche se c'entra poco
) un'immagine emblematica ...
A Suzuka le due McLaren MP4/5 di Prost e Senna prima del ... fattaccio
(... continua ...)
P.S. visto che ci ho preso gusto, prima o poi completerò questo excursus ... e dire che è partito dalle "dimensioni delle
gomme"
Edited by fama032 - 4/6/2013, 21:49
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Diametro ruote F1 negli anni |
