WRC 2012

Questo indica che per il 2012 la line up dei team ufficiali ben difficilmente cambierà.

E invece forse no:

WRC / I vertici di Citroen convocano Ogier, finirà sul mercato?



Il comportamento di Sébastien Ogier allo scorso Rally di Germania, al Board della Citroen non è piaciuto per nulla. Nemmeno gli attacchi sferrati frontalmente al braccio sportivo della Casa francese, in primis a Olivier Quesnel.

Così, AutoHebdò ha rivelato la decisione della Casa di un incontro quest'oggi a Parigi, a quattr’occhi, per chiarire il tutto. Per evitare che la bomba scoppi definitivamente agli antipodi, al prossimo Rally d’Australia, e si trasformi in una guerra che ricorda troppo da vicino il dualismo intestino tra Hamilton e Alonso meno di un lustro fa (nel 2007) in Formula 1.

La patata è davvero bollente e, al momento, potrebbero approfittarne sia la Ford che la Volkswagen. Il Grande Ovale Blu ha corteggiato a lungo Ogier, lo scorso inverno, senza però riuscire a spuntarla sul Double Chevron, che lo ha affiancato al sette volte iridato. Ma tra Loeb e il più giovane dei “Rouges”, le tensioni sono evidenti ormai da giugno – dallo scorso Rally d’Acropoli – situazione che potrebbe condurre presto la Citroen a più miti consigli, ovvero alla risoluzione anticipata di un contratto che rischia di diventare incandescente.

Con Hirvonen in scadenza di contratto, Ford potrebbe tentare di affiancare al terraiolo Latvala un asfaltista di spessore come Ogier, cercando di schivare gli attacchi di Kris Nissen. I tedeschi hanno ingaggiato Willy Rampf (ex Sauber in F1), il quale lavorerà in simbiosi con l’ingegnere di macchina di Petter Solberg, Francois-Xavier Demaison. E il pilota norvegese - ultimo campione prima “dell’Era Loeb” -, qualora Ogier accogliesse l’interesse di Wilson, sarebbe di nuovo la prima scelta di casa Volkswagen.

Ogier ha vinto in Germania battendo Loeb sul suo terreno,quindi onore al merito;leggendo qua e la mi sembra pero' di capire che si sia comportato come un adolescente viziato disubbidendo platealmente ai "consigli" della squadra e sproloquinado di "giustizia divina" quando Loeb ha forato.

Si, praticamente è successo questo.

Non ho mai amato ordini e consigli di squadra, trovo sbagliato provare a viziare le gare in questa maniera e fondamentalmente rispetto il punto di vista di Ogier che ha ignorato gli ordini. Inutili, perchè i fordisti di fatto non hanno più possibilità di successo nel mondiale.

La colpa imho è di Quesnel che non è in grado di gestire la faccenda, Loeb pretende di essere il leader e Ogier si mette a fare l'Hamilton di turno...

vabbè ma se si permette di battere Loeb...magari anche lui la voce la può sollevare :O

Dicendo che Loeb h forato (mentre era in testa...)grazie alla giustizia divina?
Ogier,in Germania,era cmq dietro Loeb pur senza rispettare i "consigli" del team.

Ricordo che Loeb ha vinto 7 o 8 mondiali(non me loricordo piu'...) e che Ogier è in Citroen anche grazie a lui.

Ogier dopo 4 vittorie(contro le "millemila" di Loeb) credo possa pretendere di avere un peso diverso all'interno del team?

Nuova puntata della telenovela:

In pratica o in Citroen lasciano libero Ogier di battersi, oppure probabilmente (anche se non lo dichiara) se ne andrà.
Due stagioni a fare la seconda guida, oggi, per lui non è accettabile. Come dargli torto?

da rallyemotion:

Sebastien Ogier è sempre di più ad un bivio. I fatti recentemente avvenuti in terra tedesca hanno contribuito ad alimentare i malumori interni, ed il pilota di Gap non sembra aver gradito il trattamento riservatogli dalle parti di Trier. Soprattutto alla luce del recente rinnovo del contratto di Sebastien Loeb...

"Il fatto che Loeb abbia esteso il suo contratto è una cosa positiva" ha spiegato Ogier, aggiungendo che "non posso però accettare che, nel farlo, abbia ricevuto delle garanzie. Questo, non posso proprio accettarlo. Se ci sarà una nuova condotta nell'ambito degli ordini di squadra, voglio esserne a conoscenza per poter eventualmente compiere una decisione". Il manager del francese, Kim Vatanen, ha in ogni caso posto un punto fermo sulla questione, affermando ad MTV3 che anche Ogier ha un contratto con Citroen fino al termine del 2013 e continuerà a correre per loro.

La stagione è però ancora lunga e, viste le premesse, non è escluso che al duello (in pista e non) tra i due "galletti" si aggiunga qualche episodio che potrebbe gettare la situazione in un punto di non ritorno; chi sarebbe pronto ad approfittarne è Malcolm Wilson, il quale già al termine dello scorso anno non nascose il suo forte interesse per il francese: "Certo, gli parlerei" ha spiegato il boss di M-Sport, "Citroen non si trova in una situazione facile, ma penso che io sarei in grado di gestire Ogier (magari in coppia con Latvala nel caso che Hirvonen, il cui contratto scade a fine 2011, dovesse dirottare su VW, ndr). Ho già affrontato in passato situazioni simili, e non sarebbe più complicata rispetto a quella di Sainz e McRae (compagni in Ford nei primi anni 2000, ndr)".

Certo che Wilson gestirebbe Ogier,ne piu' ne meno come ha gestito Hirvonen e Ltvaala,cioè imponendo ordini di squadra a seconda dello svolgersi dei rally....

Riguardo alla "concorrenza" tra Sainz e McRea diciamo puire che tra i 2 piloti c'era una disceta differenza di talento e visione di gara,tutta a favore dello spagnolo

Io adoravo McRae per il suo essere funambolico genio e sregolatezza ma sono conscio dei limiti che aveva. Sbagliava molto, aveva una visione tattica deficitaria e a fine carriera era pure diventato altalenante nela velocità. Su questo possiamo convenire entrambi credo.

Tuttavia, andando a memoria e sperando di non scrivere inesattezze:

-1995 entrambi compagni in Subaru, il titolo l'ha vinto McRae
-2000 entrambi in Ford. In classifica davantici è finito sempre McRae
-2001 McRae ha buttato nel cesso il titolo capottando al RAC, ma in lotta c'era lui e non Sainz
-2002 anno deludente per entrambi, ma mcRae sempre davanti a Sainz
-2003 entrambi passano in Citroen, vengono asfaltati dal quasi deb Loeb ma tra di loro davanti ci era finito sempre lo scozzese.

I picchi velocistici del McRae degli anni buoni, cioè dal 1995 al 2001, erano difficilmente avvicinabili da un Sainz che invece aveva dato il meglio con la Toyota. Quindi non direi che la differenza era tutta a favore dello spagnolo...

EDIT:

Mi correggo:
Nel 2000 in Ford la spunta di poco Sainz, 46 punti a 43
Nel 2002 Sinz batte ancora di un soffio McRae, 36 a 35
Nel 2003 ho proprio toppato alla grande, Sainz batte McRae di misura. Risultato controbilanciato dal titolo 1995 e dal 2001, in cui come ben ricordavo McRae aveva fatto la differenza.

Erano in sostanziale parità...