WRC 2012

A sorpresa direi.. Ogier alla Volkswagen! E ora in Ford???

Continuo a vedere ben poca salut nel WRC:di fatto,se non ci saranno imprevisti,la strada verso il 9° titolo di Loeb è spianata.
Piloti al suo livello non ce ne sono,a parte FORSE Ogier che salira' su una macchina al debutto.

La Ford,come spiegato da Massimo,è una squadra ufficiale "di facciata".
La Mini,oltre ad essere guidata da 2 piloti che sono discretamente lontani dal livello di Loeb,non potra' certo impensierire le DS3 ,specialmente se faranno poco piu' di meta stagione.

Continuo a ritenere inoltre il livello di pilotaggio tra i piu' bassi mai visti nel mondiale.

Continuate a vedere Loeb come un talento "normale" e tutto il resto del mondo scarso. Dimenticandovi però che il resto del mondo precedente, oggetto di tanta nostalgia, lo ha mandato a casa proprio lui...

Trovo difficile definire il livello dei piloti nei rally.
Quanto era forte Makkinen? E Burns?
In ogni caso Loeb è uno che ha corso con delle leggende della specialità, e le ha battute.
Io, che ho sempre seguito in modo molto distaccato la specialità, credo che anche delle comparse come Gigi Galli siano personaggi che al volante fanno paura, difficili da battere.

Certo, oggi non ci sono molti avversari, ma imho cambia poco perchè sono rimasti sostanzialmente quelli forti, quelli con i mezzi, il piede, gli appoggi.
Il problema del rally, che comunque non incide sulle lotte di vertice, è che non si sposa minimamente con una copertura televisiva dell'evento.
Se sei un appassionato e vai nelle ps vedi due curve quando ti va bene, non riesci a capire chi va forte dove, cosa sta succedendo. Si, vedi il bel traverso, il numero, ma non hai idea se nel tratto precedente il pilota x è andato male o ha fatto 10 errori. Come hanno corso lo su internet la sera, anche se eri li.
Ed in tv un format del genere non è proponibile.
E quindi? quindi non girano soldi dai diritti televisivi, quindi pochi sponsor sono disposti ad investire per un avento nel quale avranno pochissima esposizione.
Gli irriducibili appassionati pronti a farsi 3 giorni dormendo in macchina per vedere qualche passaggio non pagano il biglietto.
Ed i costi, lo sviluppo di una macchina competitiva, i piloti validi, sono ormai fuori portata.
Così sono scomparsi i piccoli, ma quelli che ci sono, sono pur sempre quelli che sarebbero stati davanti in ogni caso, quelli che contano.
Per cui dal mio punto di vsita, se si può giudicare, e lo trovo difficile, il livello dei piloti attuali, non ho motivo di pensare che orgier vada meno di mcrae nei suoi anni migliori.

Ma in ogni caso il rally professionistico, il mondiale, secondo me ha ancora poca strada davanti.
Ci sarà sempre la garetta nella collina dietro a casa, con appassionati che buttano 5 mila euro per sentirsi dei piloti per 2 giorni, ma dubito che, per come è strutturato, i costi ed i ritorni, il rally professionistico possa continuare ancora a lungo.

Sul discorso del livello dei piloti sono daccordo con te, io ho seguito sempre con passione quasi ps per ps e pur non essendo addetto ai lavori credo che ci siano buone argomentazioni per affermare che Loeb sia fuori scala non solo oggi ma anche ieri.
Anzi, paradossalmente oggi è il momento in cui i suoi avversari lo hanno maggiormente avvicinato, sarà forse perchè nel frattempo la sua parabola sta cominciando a scendere ma nella sua storia non aveva mai avuto un compagno in grado di batterlo. A Ogier è successo più di una volta.

Sul discorso della copertura tv, è vero, ma è congenito. Impossibile cambiare le cose senza snaturare la specialità.

Sul fatto che ci siano pochi soldi in giro, non lo scopriamo certo guardando il mondo dei rally. Basta vedere come si è ridotta la MotoGp, o il WTCC. E il wrc dopotutto tra 12 mesi dovrebbe avere 4 costruttori ufficiali impegnati, nella media della specialità. Quindi secondo me barcolla ma non cade.

Sul non ritorno per le case automobilistiche e per gli sponsor ci andrei cauto.
Prendi l'era Lancia Martini, in Italia c'era un seguito incredibile. Merito della Lancia italiana, merito di Biasion che vinceva ed era intaliano, fatto sta che per il mondiale rally quello fu un periodo commercialmente dorato. Oggi accade quasi lo stesso in Francia, ci sono due piloti top e c'è la Citroen. In Scandinavia, nei paesi dell'est europeo e in UK il rally rimane comunque uno sport seguito, nessun paragone con il nostro attuale nulla quasi assoluto.

Se domani tornasse, seriamente, l'Abarth o la Lancia probabilmente sulla gazzetta avresti una pagina e non un trafiletto a margine e per di più pieno di errori. E si smetterebbe di percepire questa crisi come ora.

L'impegno del gruppo Fiat ney rally quest'anno si è limitato ad una Grande Punto "ufficiale" nel CIR gestita da una scuderia terza.
Un po' poco per paventare un impegno prossimo venturo.....