Lancia Flavia

perchè tanta intransigenza? le iperpompate audi non sono che delle wolksvagen... nessuno dice nulla, perchè un alfa non può derivare da un telaio altrui valido?

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Sarebbe interessante capire quali sono le vettura rimaste "pure" sul mercato, pochissime per quanto riguarda i telai, comunque quasi sempre condivisi all'interno del marchio. Se poi guardiamo i motori, credo che a parte la Bugatti Veyron e poco altro non ci sia nulla...

I tempi sono decisamente cambiati, oggi l'importante è il risultato e la pertinanza al marchio sia del design sia del carattere. Quindi una Duetto con quelle caratteristiche sarebbe perfetta, impossibile chiedere di meglio.

Forse oltre a quello della Veyron, che comunque di base se non sbaglio è della stessa famiglia del W12 usato su Phaeton e Bentley, l'unico altro motore utilizzato solo su una auto è il nuovo V12 della Aventador.

Allucinante pensare che negli anni 70 la Fiat vendeva il DOPPIO della vw in europa...

Perfettamente d'accordo con fama e QuelloAlto sulla bontà del nuovo progetto Alfa Coupè.
Credo che meccanicamente, a sentire dalle proposte in discussione in Alfa, sia un progetto di eccellenza.

Rimane il dubbio dell'estetica, che è oggi un fattore preponderante nel successo commerciale di un'auto, sopratutto in Italia ma un pò anche in Europa.
Ci sono due correnti di pensiero in Alfa, che stanno dando vita a due progetti in competizione; esattamente come succederà con il SUV Kamal, c'è un design più moderno ed uno più classico.

Io spero che vincano i progetti più rischiosi, più moderni, sia per il SUV che per la coupè.

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La Suv dovrebbe secondo me continuare su questa via, mentre la Duetto meriterebbe di essere un revival che strizza l'occhio alla Duetto originale. Penso ad esempio alla coda sfuggente, al taglio di parafanchi e cofano e alla doppia nervatura sulla fiancata. Sulle proporzioni dell'attuale Mx-5 sarebbe perfetta.

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se poi l'estetica sarà quella preannunciata da alcune riviste specializzate
(IMG:http://static.blogo.it/autoblog/alfa_duetto_01.jpg)

oppure quella della concept Pininfarina (vedi foto - credo realizzato a partire dal pianale della Giulietta)
(IMG:http://static.blogo.it/autoblog/immagini-u...tottanta_03.jpg)
(IMG:http://static.blogo.it/autoblog/immagini-u...tottanta_01.jpg)

... io mi aspetto un'Alfa Romeo vera! ... e ad ogni buon conto, prima di definirla una mezza Alfa, preferirei aspettare almeno di vederla dal vero e di provarla (di persona, non di leggere le recensioni altrui!): con i 235 hp del 1750 TBi, dovrebbe essere uno spettacolo da guidare!

P.S. ... ad oggi di Alfa ne ho (felicemente o meno) avute 10 ... non mi dispiacerebbe tornare alle origini con l'undicesima ...

Più giusto sarebbe, secondo me, utilizzare il pianale della futura Maserati (Ghibli?) di segmento E e creare una berlina sportiva a trazione posteriore, una specie di A5 SportBack per intenderci. Si creerebbe sicuramente un bel buco tra questa e la Giulietta, ma è meglio una gamma disarticolata che una macchina sbagliata.
IMHO

chiaro e ti ringrazio per le delucidazioni, quello che volevo molto genericamente dire è che non è il sangue "puro" a rendere un auto valida o più o meno fedele al marchio. Il telaio sarà Mazda? che importa? l'importante è chel prodotto finito sia degno di chiamarsi Alfa, a maggior ragione se si considera che le auto pure in circolazione oggi sono davvero poche.


e cosa faresti in alternativa? compreresti un audi? hanno la trazione anteriore anche loro.

cmq sia i modelli rimarchiati americani fanno schifo anche a me, salvo il Freemont, tutto sommato salvabile... in linea generale cmq trovo sia di vitale importanza al fine della stessa sopravvivenza dei marchi se le piattaforme di Fiat, Lancia ed Alfa siano comuni, ancor meglio se ci sono collaborazioni con altri marchi come nel caso Alfa/Mazda. Ciò che conta è che il risultato sia all'altezza, non certo il fatto che lo spermatozoo che da vita al progetto sia puro o meno.

Metti il dito nella piaga, comunque vada sarà un'operazione rischiosa.
Mi spiego: fino al segmento C l'Alfa è coperta con ottimi prodotti, la Giulietta è molto apprezzata anche all'estero ed in Germania le riviste del settore hanno avuto l'ordine - più o meno velato - di muoverle guerra per difendere il prodotto nazionale (purtroppo funziona così nel settore auto), proprio perchè è un'ottima macchina.

Il nervo scoperto è il segmento D.
Dove per fare un prodotto all'altezza del marchio e quindi delle aspettative e che si differenzi da quello che potrebbe fare Fiat, servono investimenti che il gruppo non può permettersi.
E che il gruppo non potrà permettersi neanche se e quando le cose andranno meglio, perchè non si può progettare una novità uscendo solo con un prodotto, con un'auto, a meno che sia una supercar.
Per rimanere nelle economie possibili, si dovrebbe fare quell'investimento nel settore D e produrre 5/6 diverse varianti di carrozzeria, più magari le stesse versioni con un altro marchio, nello stesso mercato o in un altro mercato.
Quindi per ora è fuori discussione.

Quello che il gruppo può attingere in casa è la tecnologia Maserati e quindi siamo nel segmento E.
Ma sarà facile vendere un'auto dal nome sebbene ancora importante e riconosciuto, quando quel nome produce nei segmenti B e C ma non in quello immediatamente precedente, il D?
A partire dal segmento D una buona importanza nell'acquisto di un'auto è data dal fattore riconoscibilità o status symbol.
Non è la tecnica in sè a fare breccia, quella la si dà per scontata, così come si danno per scontate altre qualità nell'abitacolo (comfort, silenziosità, ecc.).
Una (parziale) dimostrazione sono le esigue vendite in questo settore in Europa di marchi come Lexus e Infiniti che come prodotto sono migliori, o almeno pari, alla triade tedesca che invece fa sfracelli di vendite.

E quindi, come si possono fare dei numeri, che sono importanti per la profittabilità dell'operazione perchè non si tratta di produrre una 8C e neanche una 4C, quando è probabile che ci sia diffidenza verso il marchio qualora si avventurasse in quei segmenti?

Sarebbe stata più facile l'operazione da D e in un lasso di tempo di qualche anno verso l'E , ma è impossibile.
Per fare il percorso inverso, partire da E, significa puntare molto sull'esclusività dell'auto, sottolineare il lignaggio Maserati, ma così facendo si indebolisce il marchio e ci si preclude il segmento D (cioè, il ragionamento temo sarebbe: "La Alfa E è bella perchè è una Maserati in fondo, ma questa Alfa D perchè la dovrei considerare?").


Sui due progetti di design del SUV e della coupè invece mi riferivo a quella votazione che il Centro Stile Alfa ha proposto pubblicamente, per orientarsi nella delibera del disegno finale.
Vi è stato un plebiscito per un SUV di rottura con quelli che si vedono per strada, quindi senza per esempioo ripresentare il disegno dei fari anteriori come quello delle Alfa attuali e come le foto riportate sopra per le coupè lasciano intendere.
Segno che il marchio è ancora visto come forte, di eccellenza.
E' per questo che spero che anche per la coupè disegnano qualcosa di moderno, senza necessariamente ricorrere agli stilemi usati sulle Alfa odierne, con l'eccezione del triangolo frontale che è un vero e proprio emblema.